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娱乐城金沙国际:台当局发文禁止购入大陆大客车 称"质量不可靠"

时间:2017/12/28 16:31:06  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:图为台经济部门负责人沈荣津。(来源:台媒)星岛环球网消息:据台媒报道,台当局经济部门上周五(22日)正式发布公告称,禁止中国大陆制CCC8707.90.90.10-0“供载客十人及以上(包括驾驶人)之大客车车身”输入台湾。据台湾亲绿媒体报道,台经济部门称,鉴于开放中国大陆制CCC...

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图为台经济部门负责人沈荣津。(来源:台媒)

星岛环球网消息:据台媒报道,台当局经济部门上周五(22日)正式发布公告称,禁止中国大陆制CCC8707.90.90.10-0“供载客十人及以上(包括驾驶人)之大客车车身”输入台湾。

据台湾亲绿媒体报道,台经济部门称,鉴于开放中国大陆制CCC8707.90.90.10-0“供载客十人及以上(包括驾驶人)之大客车车身”,不符合《台湾地区与大陆地区贸易许可办法》第8条第1项第2款中“对产业无重大不良影响”的条件,因此停止输入。 

报道称,台贸易局官员回应称,因为中国大陆产品“比较低价、质量比较不可靠”,加上“进口会打击到相关产业”,2015年岛内业者提出要求,经贸易局了解调查,再加上所有工商团体都赞成,决定于2年后、也就是今年停止中国大陆车身及部分底盘配件进口。台官员称,“此举可以创造岛内就业机会。“ 

据报道,根据台经济部门贸易局“中国大陆物品不准许输入项目汇总表”,低底盘公交车、电动公共汽车、油电混合动力车、大客车底盘装,都属于“不准许输入项目”。然而,此前还有台“立委”质疑称,陆制大客车“化整为零”,以零件的名目进口,光是进口车身金额,就从2015年467万美元,到去年1423万美元,成长3倍,“导致台湾本土产业受冲击,也有安全上的疑虑。”

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对此,台网友纷纷嘲讽称,“笑死,台湾自己根本无法自制”,“本土车业集团一点竞争力都没有”。还有台网友表示,“有种就通通不准大陆制造物品进口,看看这些说爱台湾的人怎么生活。”“大陆不差台湾市场,这是搬起石头砸自己的脚。”

台湾大客车事故频发 大部分为未经测试拼装车

台湾大客车事故频发,原因有疲劳驾驶、拼装车未经测试、车龄超长等多种原因。台当局官员禁止大陆大客车输台,除了保护本土产业之外,竟然污称大陆产品“质量不可靠”,可以说是欲加之罪、何患无辞。

此前,2017年2月13日,台湾一辆旅游大巴发生翻覆,造成33人死亡、11人受伤,据称这是30年来台湾最严重的公路事故。据台媒报道,这次事故的主要原因大致为:司机连续工作超过15小时疲劳驾驶、肇事车辆车龄高达19年、车辆后轮胎纹几乎磨平极易打滑、客车未经完整测试采用组装底盘等。

据中国客车网不完全统计,从2009年至2017年初,台湾发生过多起旅游大巴事故,其中仅涉及到大陆游客的旅游大巴事故就有30起,共造成54人死亡,330人轻重伤(2017年2月13日事故未见陆客报道,未做统计)。

据中国客车网报道,台湾大客车有甲类与乙类之分,车轴距4米是甲类,4米以下则是乙类。根据台湾交通部门的统计,目前台湾的旅游大巴(游览车)分为甲类与乙类两种。甲类共有大约1.5万辆,乙类大约2000多辆。其中,甲类车辆全部都是组装而成,乙类当中大约一半整车、一半是组装。换句话说,整个游览车市场大约超过9成都是拼装车。

在台湾,大约有20家左右的大客车车体制造厂商,大多是进口底盘或是底盘零组件之后再组装,很少有整车进口。制造厂商第一步通常是先把底盘组好,由于政策未规定车长,有些厂家为加大车身空间,甚至会自己切断底盘,焊接拉长。之后再把车身的钢骨结构打造起来,然后进行内饰装潢,送数据到ARTC(车辆安全检测中心)认证,做完计算机仿真测试,申请执照之后就出售。

也就是说,台湾市面上运行的大客车,大多是在拼装改装之后,未经实车测试就被允许出售。新车尚且如此,那么轮胎等备件长期不做维修保养、整车超龄服役等现象也就不难理解了。

此外,据江苏省专业汽车客运企业机务协作网秘书长陈南平介绍:台湾旅游大巴车型基本以日韩生产的车型为主,在车身结构上以一层半结构为主。这类车型的优势是行李舱容积会增加,但车身过高的缺点在山区会造成较大的安全隐患。而在大陆,有关部门审批线路时会针对车辆类型等级做要求,在连续弯路S形路况下,不允许投放车辆超高超长的大型客车。

中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩认为:台湾有关部门应当进一步建立和完善客车安全技术标准体系,比如生产标准、检测标准、运营管理标准和车辆报废标准,只有这样,才能保障赴台游客和台湾当地人民群众出行的公共安全问题,同时也是切实保障地方经济和旅游事业蓬勃发展的必要基础。


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